近期，在运营商财经网评选的“2025年度合资车型十大杰出总经理”中，上汽通用五菱总经理吕俊成入围。
不过，春风得意马蹄疾，这只是表象。因为五菱汽车在2025年的发展目标，显然不是守住低端车型的基本盘，而是开拓向上之路，实现逆袭，但从品牌的中高端车型销量看，五菱汽车这一年，并未拿到让人满意的成绩。
高端车型销量低迷 华境S被华为撇清关系
不管是五菱本菱旗下的高端车型，还是宝骏推出的云海、享境，在2025年的销售场景里，从没出现过人山人海、彩旗飘飘。
尤其是进入下半年以来，宝骏享境的月销量一直在百台左右徘徊，而五菱星光的月销量，也没有超越过2000台，整个2025年，五菱汽车的向上之路，都是走得无比艰难。
华境S的出现，被认为是五菱通过宝骏逆袭的最大机遇，因为搭上了华为这条线，华境S还未上市，就已经有了足够的流量，如果按照这样的态势继续下去，2026年华境S上市，一定会收获大批尝鲜者。
展开剩余76%但让人始料不及的是，在今年12月份，华为又站出来撇清了与华境S之间的关系，原本粉丝以为宝骏与华为深度绑定，但实际上这是被宣传所误导，华为只是作为华境S的供应商之一。显然，之前圈内所说的华为“五界三境”中，有一境并非亲生，华为合作的只有与广汽的“启境”，以及东风的“奕境”，而华境S只是用了华为的全家桶，宝骏并没有与华为深度绑定。
我们完全可以理解华境S在之前的宣传中一直强调与华为深化合作，因为五菱与宝骏的高端车型销量一直低迷，冲击高端的做法屡屡受阻，抱紧华为的大腿，借此获得泼天流量，是五菱向上的捷径。
但问题是，华为只是华境S的供应商之一，不参与华境S的品牌运营和销售，并不会起到给华境S背书的作用。
也就是说，华境S想走向上之路，还要靠原来的办法和路径，那成功的概率有多大，参考以前的车型，结果可想而知。
五菱现在的当务之急，不是想着如何蹭华为的流量，而是把车辆的质量关把好，高端与低端的差距，不是仅仅是价格，更主要是体现在品质。
低端车型表现可圈可点 五菱该早点认清自己
向上之路屡屡受阻，你会认为五菱汽车大不如前了么？
肯定不是，之前的五菱汽车，靠的就是低端车型的高销量，而现在，五菱汽车推出的低端车型，市场表现依旧是可圈可点。
今年11月份上市的星光730，不足一个月的时间，销量就超过了1.4万辆，证明五菱汽车在低端市场的影响力依旧存在。
还有就是不得不说的宏光MINIEV，10月份销量61506台，11月份销量56756台，一个月的销量比所有五菱中高端车型全年销量的总和还多，而且不管是同级别销量榜，还是所有车型的销量总榜，宏光MINIEV的销量都是断层式领先。
若非这些耀眼的成绩，作为总经理的吕俊成也入围不了“年度合资车型十大杰出总经理”，只是这个成绩的背后，有隐忧也有焦虑。
低端车型的利润率低，而且竞争压力也越来越大，五菱宏光MINIEV虽然月销5万多台，但与特斯拉月销4万多台相比，利润和影响力不可同日而语。为了长远发展，五菱汽车在向上之路上屡败屡战，但还要屡败屡战，这些完全可以理解。
编辑
理解归理解，但五菱的做法我却不敢苟同，是作为一个普通消费者的不敢苟同。
因为不管是宏光MINIEV，还是五菱缤果，包括云海、享境，五菱旗下的所有车型，投诉率都不低，而且好多问题，比如车辆异响、门窗漏风等，都不是存在技术瓶颈的问题，只要用了真材实料，完善生产工艺，就完全能解决，可问题一直存在，说明五菱汽车只实现了低价，并没有同时保证车辆的品质，这样的车，宣传再好，经过一段时间的验证也会被消费者抛弃。
综述
想要走高端，就要认清自己的问题，不是蹭了谁的流量，借此提高价格，就能打造出一款高端车型出来，高端从来都是品质的高端，而非价格的高端，要搞清主次关系。
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